V-Cross采用三菱提供的4A91发动机（另有一款1.5T车型），排量1.5L，最大功率120马力，峰值扭矩143牛米。从数据上看，今时的4A91依旧在同级产品中表现优秀。动态体验下，动力输出平顺，低扭充足，十足的家用车调教；但毕竟排量有限，高转速下会表现出一些乏力，而且飞轮惯性较大，全面的照顾燃油经济性。V-Cross采用三菱提供的4A91发动机（另有一款1.5T车型），排量1.5L，最大功率120马力，峰值扭矩143牛米。从数据上看，今时的4A91依旧在同级产品中表现优秀。动态体验下，动力输出平顺，低扭充足，十足的家用车调教；但毕竟排量有限，高转速下会表现出一些乏力，而且飞轮惯性较大，全面的照顾燃油经济性。动态素质是V-Cross稍显欠缺的，底盘和悬架系统的配合缺乏沟通，两个系统相对独立的性格，是影响驾驶感的最大因素。如果分开来看，底盘特性更加优秀，紧凑沉稳，初次上手就能感到较强的质感。但悬挂系统会则过于中庸，偏于舒适性调教，却又无法滤清凌乱的震动，动态反馈也不够积极，好像是整个车架在拖动悬挂工作，快速变线动作比较迟钝。另外，在弯道中，整个底盘系统的设计方面不够成熟，侧倾抑制能力较弱，不能很好的稳定车身姿态。好在方向助力调节比较适中，多少可以给驾驶者更多的安心感。当然，需要指出的是，低速下手感还是较沉，不易灵活操作。